由于全球芯片短缺和美国制裁，2021年被视为国产单片机(MCU)制造商的转折点。目前，全球汽车MCU市场已被英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体、德州仪器和Microchip等六家公司垄断。这些公司共同占据了全球约90%的市场。与此同时，台积电负责制造大约70%的这些单片机。

不过，国产单片机一直在追赶。目前，国产单片机只有5%的MCU来自国内，但到2025年，这个数字预计将增长到25%。例如，国产最大的电动汽车制造商之一比亚迪的半导体部门一直在寻求开发汽车MCU。

与处理器、存储器IC、射频单元和功率半导体相比，国内生产单片机的压力相对较小，而且该行业通常得到的政策支持较少。

2021年是一个转折点。除了MCU在汽车电气化中的作用越来越大，随着美中贸易冲突的爆发，向非美国供应商采购的必然需求也成为国内MCU产业的驱动力。此外，在全球芯片短缺的情况下提高产能的需求也加速了国产MCU生产的趋势。预计到2025年，中国MCU的全球市场份额将从目前的3%上升到10%。

事实上，国产MCU生态系统已经逐渐成熟，行业提供的产品组合也越来越多样化。由于汽车MCU行业与一级供应商紧密相连，近15年来中国一级供应商的出现对国内MCU厂商起到了推动作用。芯片自主化和汽车电气化的国家驱动特别促使这些一级供应商向中国品牌采购。此前，中国一级供应商首选欧美成熟的MCU品牌，以满足汽车行业严格的安全要求。在MCU仍然只占汽车生产成本一小部分的时代，这些供应商中很少有人愿意冒险转向国内MCU供应商。

目前，国内MCU供应商选择通过车载信息娱乐系统等安全要求较低的领域进入汽车行业，并在此基础上进一步发展。国内MCU产业也在寻求通过供应中国汽车制造商进军全球市场，并开始供应国内外汽车制造商的合资企业。

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